Keystone Vessel Manufacturing Co., Ltd-World Events- Road Tanker market-Manufacturer & exporter of Special Vehicle, tank container, tractor& trailer

摘要：近几年，我国罐式物流专用车出现强劲增长，产品数量、品种数量、技术水平都随着产业结构调整提升到一个新的水平，目前罐式专用车行情被看好。但我国罐式车企业整体设计技术较落后，轻量化和节能减排还未深入到罐式车行业领域，而高效、经济、节能、环保的物流运输罐式汽车越来越受到人们的欢迎。预计未来几年，大吨位化、自重轻量化将会成为罐式车企业的方向，我国罐式车企业也将随着产业结构升级而得到发展。

　　正文：

　　一、罐式汽车增势明显且产品结构更趋合理
　　近年来随着物流业的蓬勃发展，我国物流专用汽车呈现出强劲的发展势头。厢式汽车、罐式汽车增势明显。就罐式汽车而言，产量2000年为12167辆，2001年为16789辆，2002年为20879辆，2003年为16713辆，2004年33111辆，2005年为23936辆，2006年为30913辆。从增长序列可以看出，除2004年属于“井喷”年之外，其它年份呈现逐渐快速的增长态势。
　　从2006年罐式汽车的产销情况看，罐式汽车产销基本平衡且产销量较2005年有一定的增幅。罐式汽车产品型号数达到2239个，品种达到676个。其产品结构随国内市场需求格局较过去有很大变化，重型车和轻型车比例处于增长趋势，中型车比例继续下降，品种数得到大幅度增加，整个产品结构趋于更合理化的发展。

湖北随州地区（中国专用汽车之都）

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　　二、罐式汽车市场形势　
　　近些年来，我国出现一些专门性非常强的强势罐式汽车如油罐；粉罐；化工罐
　　1、液化汽体(液化石油气、环氧乙烷、丙烷、丙烯、液氨)罐式车。

　　2、加油车及化工液体运输车。

　　3、低温容器罐式车。

　　4、液态食品运输车。不锈钢焊接技术和成熟的保温工艺在液态食品运输车

　　5、罐式集装箱。罐式集装箱便于大批量船舶运输，在陆路运输中也是国家鼓励类的物流运输方式之一。2005年7月交通部颁布的第9号令《道路货物运输管理规定》中对罐式车辆的限制规定是罐体容积，其中规定：运输爆炸、强腐蚀性危险货物的罐式专用车辆的罐体容积不得超过10立方米，但罐式集装箱除外。政策鼓励了罐式集装箱产品的快速发展。

　　三、罐式汽车产品发展趋势
　　罐式汽车包括常见的油罐车、散装物罐车、液化气高压罐车、吸污液罐车等。近年来，我国罐式汽车产品工艺水平也得到较大提高，微电子技术、机电气液一体化技术、智能化技术在专用车产品上得到较大应用，有些产品已接近或达到国际先进水平。此外，下料工艺、成型工艺、装备工艺及涂装工艺等新工艺应用有很大提高，如数控切割机、水下等离子切割机、数控剪板机、数控折弯机、智能化焊接机、整车喷砂喷丸机、涂装线等先进的工艺装备在很大一部分企业得到应用；铝合金、不锈钢等新材料应用得到较大发展。
　　

　　罐式汽车具有广阔的发展前景。随着西部地区油气资源的开发，必然会带动石化炼油业的发展，因此大型油罐车的需求也会增大，大吨位的半挂式油罐车增长比率还将加快；随着房地产热的持续升温和公共基础设施的开发等原因导致了对散装水泥车及混凝土搅拌车的大量需求；鲜奶、啤酒等食品运输车也随着国民食品消费结构的改善将有较大程度的增长；随着天然气的开发和广泛应用，以液化天然气为主导的低温运输车将成为未来罐车市场技术含量和附加值双高的亮点。
　　

　　目前我国罐式车市场需求在4万辆左右，其中油料运输、建筑工程和水泥运输、化工产品运输在我国发展势态较好。目前罐车的制作技术在国内处于领先地位。罐式车系列如散装水泥车、油罐车、各种气体（高、低、常压）罐车呈现快速发展趋势。
　　

　　压力容器罐车市场前景广阔。压力罐车分高压罐车、低常压罐车。该产品广泛运用于石油天然气运输以及液氮、液氩、液氨、液氧二硫化碳等气体的低温运输。产品具有较高的技术含量和产品附加值。该产品投资回报率较高、风险低、市场前景广阔。
　　

　　油罐车需求强劲。油罐车系列包括运油车、加油车等。近年来我国汽车产量增长迅猛，国家信息中心等部门预测：未来5-10年内，我国汽车产量将保持快速发展，汽车保有辆也将随之增长，因此对汽、柴油的需求将猛增，但炼油厂油库和加油站之间大多不会铺设输油管道，因此对运油车与加油车的需求会逐年上升，预计未来5-10年，我国油品需求辆将随着汽车保有量的增多而猛增。所以这种市场依然广阔，尤其是重型或半挂式油罐车将大量需求。
　　

　　混凝土搅拌车需求持续旺盛。近几年来，我国城市基础建设，房地产开发发展迅猛，拉动了水泥业的快速发展，我国消耗的水泥约占世界总量的40%，据世界第一位。我国散装水泥供应量年约需1.1亿吨左右，混凝土年使用量约需10亿吨以上，因此，散装水泥车、泵车、混凝土搅拌车、大吨位重型自卸车等面临较大的市场需求。此外，有些城市对混凝土搅拌站建设密度也有所限制，这种形势，无疑会给散装水泥车与混凝土搅拌车带来长期、稳定而巨大的市场空间。
　

　　液氯罐运输车具有较大的发展空间。液氯罐运输车主要用于液氯罐产品运输，液氯是属于剧毒、易爆的危险化学品。液氯罐运输车具有隔热保温、防爆减震、防火防盗、防静电、自动检测氯气泄漏报警、易于紧急施救等功能，液氯罐体易于装卸、易于锁紧等功能。液氯在工业生产中的应用越来越广泛，对液氯罐车的选型、选材、结构设计及制造有着很严格的要求。液氯罐运输车具有较高的科技含量和高附加值，产品填补了国家空白。

　　四、罐式汽车的发展方向及发展重点

　　1、发展方向
　　今后几年是我国经济发展的重要时期。我国社会经济发展的主要任务是，提高国家综合实力和国际竞争力，适当平衡各种利益关系，最大限度地创造就业机会，降低经济增长对自然资源的依赖程度，建设和谐稳定的社会，实现全面建设小康社会的目标。因此，透过国家的这一方针目标可以看出，宏观环境拉动着需求，为我国物流运输汽车的发展提供了新的机遇。

　　随着国家交通运输相关管理政策实施的逐步到位，地区间地方保护主义政策的逐渐撤销，高效、经济、节能、环保的物流运输汽车越来越受到人们的欢迎。如国家实施西部大开发战略及北京申奥成功，对基础设施的投入将会持续增加，商品流通量会与日俱增，货币流通量及其安全性也会进一步提高，因此，用于物流运输的罐式汽车将会继续成为市场的热点。高速公路的不断发展对罐式汽车提出了更高要求，如除要求安全性高、封闭性、减振性好之外，还要求产品能够具备系列化，小的15～20t，大一些的30～45t，技术含量高、附加值高等特点，因此，适于高等级公路运输的重型罐式汽车将成为今后几年市场的热点之一。公路物流运输车重型化——大吨位重型车运输与中型车相比，具有运输成本底、高速、安全的优势。实施燃油税，将促进重型载货车向大型化、大吨位化，开征燃油税后，这一优势更加明显。有资料介绍，装载质量16t以上罐车要比装载质量4～5t罐车的运输效率高3～4倍，不仅燃油消耗仅为1∶7(油耗降低25%左右)；运输成本降低80%以上，而且节约人力、物力。大吨位重型罐车在公路运输中的地位将进一步加强。

　　大力发展柴油罐车。柴油机比汽油机不仅可靠性好，使用寿命长，而且经济性显著，因此发达国家的柴油车已占汽车总数的60%。随着汽车载货吨位的加大，使用柴油发动机的优点更加突出。我国也在大力发展大功率柴油汽车。柴油机不论在经济性能、环保性能上都具有广阔的前景，国外重型运输车已全部采用柴油机，我国罐式汽车的柴油化进程今后必将进一步加快。

　　一些高新技术开始在罐式汽车上得到应用，提高了罐式汽车的技术水平。由于罐式汽车的专用装置具有多样性、复杂性和专用性，不论是液压举升装置、排料卸料装置、计量测量装置、机械作业装置，还是制冷保温装置、安全防护装置、自动控制装置，不论是各类缸、泵、阀、仪表等总成，还是各种罐体等车身结构，都得到了广泛应用，一定程度上满足了用户在新形势下对罐车产品的新的要求。因此，加快新产品开发，为市场提供高技术含量、高附加值的罐式汽车产品是摆在罐式汽车生产企业面前的首要问题。

　　加大罐式汽车底盘的开发力度，着力追求罐式汽车底盘的适用性、可靠性和耐久性。主要是要消除传统底盘配置模式的弊端。罐式汽车底盘的开发始终要坚持围绕安全性、可靠性、经济性、环境保护等诸多方面，使汽车底盘的布置包括制动系统的布置、附加装置的布置、电器装置的布置、燃油箱的布置更加科学合理，力争使罐式汽车底盘和上装部分达到最佳配置，以此来增强罐式汽车的市场竞争力和抗风险能力。

　　2、发展重点
　　据权威人士预测，“十一五”期间，我国载货车改装率将由“十五”末的40%达到60%，罐式汽车需求量每年将以10%以上的速度递增。货运市场对重型车和专用车需求的增长已成必然趋势。货运车辆的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、确保运输安全为目标进行车辆结构调整。大力发展重型柴油罐车和集装箱罐车，进一步提高重型专用罐式汽车的比重，提高适合城市运输的冷藏货物、散装货物、液态和气态货物的特种罐式汽车比重，推广散挂汽车列车运输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域的运用。

　　罐式汽车生产企业今后一个时期的重点是加强与科研院所、国内知名院校的联合，大力发展新产品的科研开发以及现有产品的系列化拓展，重点发展公路运输类罐式汽车。对罐式汽车系列产品进行延伸发展，对现有稳定车型进行技术提升，继续保持物流、市政、工程等领域的用车优势，重点通过技术改造、兼并重组、社会化协作配套等方式，利用社会资源，开展强强联合，走外延式发展道路，扩大企业和产品知名度，形成品牌优势，实现企业的规模化经营。重点发展罐式汽车类产品以满足城市建设、高等约公路运输管理、国防建设需求等。重点开拓高技术含量和高附加值的大吨位罐式车系列产品的市场。

　　要发挥我国现有在大吨位罐式汽车设计和加工的优势，对原有产品进行性能优化，巩固市场占有率，继续保持液态食品运输车的生产优势，大力推进油罐车产品的市场开拓。在液化石油气罐车的基础上，向其它介质罐车产品拓展，特别是低温系列液氮、液氩、液氖、液氧等气体运输车。罐式汽车主要发展压力和常压两大系列。一是压力罐车在现有的液化石油气、丙烯、苯酚、环氧乙烷运输车的基础上，向低温、超高压、高附加值的方向发展。加快开发如：液氨、二硫化碳、液氧、液氩等低温介质、天然气等超高压介质的液态低温高压运输车。二是常压罐车在现有的加运油车、液态食品运输车、洒水车、吸污车、散装物料运输车、散装水泥运输车等产品的基础上，重点向有色金属方向发展，积极贯彻和实施产品“轻量化”的设计、制定理念。有效抑制罐式车的产能过剩，优化罐式车的使用环境。

　　总之，罐式汽车是随着人民经济水平提高和社会高度发达而稳步增长的一类车型，客户群体众多。罐式汽车企业发展应重视以下方面：
　　①因罐式车产品种类很多，因产品用户差异性较大，企业应建立不同产品的管理单元，形成油罐、物粒罐、粉罐、化工罐等不同的罐式汽车客户群。
　　②对罐车产品进行高、中、低档市场细分，满足不同客户群的需求。
　　③跟踪国际前沿技术发展趋势，加强铝合金罐、不锈钢罐、机电气液微电子一体化等技术的研究开发，其发展目标着眼于海外市场。

我国罐式汽车市场形式格局及未来趋势Road Tanker market